Gli Eurocity austro-tedeschi offrono senz’altro un servizio a bordo di elevata qualità e – sebbene siano più cari dei treni regionali – con le loro fermate intermedie, anche a Bolzano e a Trento, sono assai utili a molti pendolari. Si capisce pertanto come la proibizione ministeriale abbia causato molti malumori in Regione. L’intera normativa è peraltro assai complicata e la questione delicata. La legislazione italiana, che recepisce una direttiva europea, è giustamente orientata a salvaguardare l’equilibrio economico dei servizi che godono di contributo pubblico (come i treni regionali), e per i servizi di trasporto internazionale essa prevede pertanto “limitazioni al diritto di far salire e scendere i passeggeri” alle fermate intermedie delle tratte nazionali (per ulteriori informazioni: qui e qui). Ma la soluzione adottata è quella più drastica, e cioè di vietare la fermata in tutte le stazioni intermedie, quando la direttiva europea contempla anche la possibilità, per il nuovo soggetto che opera in un collegamento molto frequentato, di fare le fermate intermedie con una compensazione economica all’ente affidatario per gli introiti persi.
Come riportato dal Corriere del Trentino, una recente sentenza del Tar di Roma ha confermato la decisione dell’ufficio governativo e, se non interverranno altre decisioni, in marzo il divieto verrà ripristinato. Penso che, per diversi motivi, non sarebbe una bella notizia. Innanzitutto, perchè verrebbe limitato sul nascere un minimo di concorrenza nei trasporti dei passeggeri, che non farebbe sicuramente male. Ma non solo. C’è in ballo anche la competitività e l’appeal del sistema ferroviario. Se si vuole promuovere l’uso del treno perché ambientalmente meno impattante rispetto all’automobile, è necessario favorire le iniziative che vanno incontro alle esigenze degli utenti. Infine, non dobbiamo sottovalutare il rischio di perdere il collegamento diretto Monaco-Verona: una connessione storicamente consolidata, anche quando l’Europa era divisa in frontiere e in dogane, tra aree da sempre in relazione culturale e civile, oltre che economica.
(dal Corriere del Trentino del 20 gennaio 2011)
Giovanni Straffelini's Blog 
L’argomento sarà complicato giuridicamente e appassionerà gli esperti, ma sicuramente meno gli utenti. Per loro il punto appare chiaro: meno servizi, meno concorrenza.
E’ sconcertante che la ragione addotta alla limitazione riguarda il fatto che le ferrovie italiane godono di una sovvenzione pubblica (a qualcuno viene il sospetto che in un regime di concorrenza si potrebbe risparmiare anche su questo?). In realtà le sovvenzioni vengono dalle convezioni con le provincie autonome e le regioni. Proprio quegli enti pubblici che si battono per contrastare la soppressione!
Ma la domanda di fondo è: le ferrovie sono private o pubbliche? Se private, va respinto ogni protezionismo. Se pubbliche, al primo posto deve essere messo l’utente. In entrambi i casi, così come può capire ogni persona di buon senso, il servizio va mantenuto.
Almeno così possono foraggiare ulteriormente la fonte di debito infinito che sono i servizi pubblici.
Chi paga, sia in termini di disagio che economici, restano i cittadini.
Chi guadagna sono i soliti indifendibili parassiti che ogni giorno danno una spintarella verso la fossa a questo ridicolo paese.
Tristezza…
Lorenzo